澳大利亚汽车电器维修公司海外视线全球事故
◆本刊记者 张淑珍
（接上篇）
【编者按】这份报告汇集了全球多个国家的事故车市场数据及现状分析，是全球事故车行业高峰论坛(IBIS)媒体合作伙伴为2018 IBIS提供的行业基本信息及市场报告。从高度整合、成熟的英国和美国市场，到正处于分散、发展中的欧洲大陆及其他地区市场，这份报告强调了全球事故车市场的各种商业模式、文化因素、具体实践以及利益相关者的作用等。尽管区域市场间存在着很大差异，但他们面对的机遇和挑战是一致的，例如技术进步、市场整合、技能短缺、缺乏标准等。每个市场事故车维修领域中的事故车维修厂、保险公司、汽车制造商以及供应链企业等都面临着自己的机遇和挑战。
现代商业经营需要新的行为方式、不同的思维方法和创新解决方案。当前，事故车维修行业中的伙伴关系及合作方式也在重新定义，汽车行业作为一个整体，正处于有史以来最大的变动之中，变化速度非常迅速。IBIS将一如既往地把安全、技能和标准作为当前及未来事故车行业的重中之重。希望此报告能够有助于读者深入了解全球主要事故车维修市场的真实状况，为中国事故车维修行业的创新发展提供借鉴及参考。
汽车制造商在事故车领域的参与情况
汽车制造商已经越来越多地参与到事故车维修领域中。随着汽车技术日渐复杂，汽车制造商认为很有必要保护品牌，并确保修复后的车辆恢复到事故前状态。大多数主流汽车制造商已与霍顿汽车(澳大利亚知名汽车公司)合作，开始认证维修网络。在未来12～24个月，许多汽车制造商的客户辅助系统将上线使用，这可能对事故车维修产生重大影响。一旦发生碰撞事故，传感器将计算受损状况。呼叫拖车后，拖车会将碰撞车辆送到汽车制造商认证的维修厂，这种模式将直接影响非认证维修厂的业务。
事故车维修行业的标准与培训
澳大利亚车身行业协会的维修店评级项目已经放缓并逐渐退出，但这一做法被CarCraft集团采纳并推广。这一体系将根据维修厂的装备水平、人员培训情况等，对维修厂进行检查并定级。霍顿公司也将根据行业协会的评定系统确定自己的标准，并尽快展开实践。
I-CAR已经填补空白，完成了独立维修厂学徒岗位培训课程，同时针对制造商也在开展培训项目。I-CAR金牌已经成为行业标准，目前仅有15家独立维修厂获得了I-CAR金牌的授权，还有将近50家左右的维修厂基本完成了I-CAR金牌项目的培训。同时，IAG集团的指令性规定也将促进I-CAR金牌项目的开展。几家大型保险公司也通过培训的方式，提高了定损员的技能。
汽车新技术对事故车行业的影响
考虑到故障诊断和传感器重新设置，大多数事故车维修厂愿意把车送到汽车经销商的维修店。目前维修厂在车辆诊断培训和设备采购方面的投资有所增加，但总的来说，对非钣金、喷漆方面的维修工作，例如机电维修、四轮定位以及电器维修等，大多数事故车维修厂都使用合同承包方式，由合作方完成。
维修技术对事故车维修市场的影响
无论是技术培训师、还是汽车制造商，他们都非常关注钣金维修中的焊接技术。I-CAR也提供焊接技术认证课程，虽然通过率不低，但是参与培训的人数很少。国家对于完成学徒期的钣金工人，没有任何规定要求他们参加相应的技术培训。然而对于豪华高端品牌的车型，制造商们都提供技术培训，而且在维修设备方面加大投资力度，例如，混合材料车身结构需要专业除尘除烟技术，也需要专门的操作区域进行维修。
维修技能与雇佣关系
目前澳大利亚事故车维修领域的学徒工数量不容乐观，而且退出率依然不低。一些行业机构也在开展一些提升项目，将行业培训引入到学校中，以加快学徒工培养过程，同时确保学徒人员通过培训得到技术指导和支持。2017年澳大利亚取消了457签证项目，这使得车身维修行业更难引入外国工人。喷漆人员已经从熟练技术移民的名单中去除，这表明政府并不认为国家缺少这方面人才，但目前，恢复车身维修方面技术移民的呼声已经在业内响起。
未来3～5年事故车行业的发展趋势
澳大利亚事故车行业的兼并重组还远未成熟。很多维修店店主选择在退休前，将维修店卖给AMA集团，而不是与大型集团继续竞争。这是一个有吸引力的选择，既可作为退出战略，也是照顾员工利益的最好方法。技术培训以及新设备领域持续不断增长的投资需求，再加上市场上激烈的价格竞争，在未来3～5年内我们将看到更多小型、单一型维修厂的消亡。与此同时，与保险公司保持良好关系的维修厂可能有机会开设更多家维修店。未来3～5年，保险公司将继续指导事故车行业，而维修厂之间将通过降低价格、提升服务，相互竞争以获得保险公司的接受和认可。
（全文完）
(资料提供：Australasian Paint and Panel)
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